Qual è l'intervallo di manutenzione della frizione Haldex e del differenziale posteriore?
Gli intervalli di manutenzione delle frizioni Haldex e dei differenziali dell'assale posteriore sono cambiati di volta in volta con lo sviluppo delle nuove generazioni. In ogni caso, non c'è riempimento d'olio "a vita". I riempimenti d'olio nei cambi, differenziali e trasmissioni dal produttore sono spesso indicati come "a vita", perché il loro intervallo di manutenzione supera la durata standard del periodo di garanzia dell'auto nuova (spesso 4 anni) e dopo questo periodo il produttore non garantisce più alcuna garanzia su questi meccanismi.
Durata standard dell'intervallo di manutenzione di olio e filtro in Haldex la frizione è impostata su ogni 60,000 chilometri. Raccomandiamo di mantenere questi intervalli di manutenzione. Se il veicolo non viene guidato frequentemente su percorsi più lunghi, si consiglia quindi di mantenere l'intervallo di manutenzione di 3 anni, a causa del degrado del riempimento dell'olio dovuto all'umidità dell'aria, che fuoriesce nel sistema haldex.
Nella pratica, la frizione Haldex è collegata al differenziale posteriore in un blocco comune. Qui è necessario sapere che il riempimento dell'olio della frizione haldex è separato dal riempimento dell'olio del differenziale posteriore. Le loro otturazioni d'olio hanno requisiti diversi. La frizione Haldex necessita dell'olio idraulico certificato per gli impianti idraulici e il differenziale necessita dell'olio lubrificante per il suo meccanismo. Il bullone di scarico e riempimento della frizione haldex è contrassegnato nell'immagine qui sotto. C'è una quinta generazione di haldex nell'immagine.
Il traino di un veicolo con la frizione Haldex è consentito solo alla distanza massima di 50 chilometri e alla velocità massima di 50 km/h, perché esiste la minaccia del guasto della frizione haldex a causa del grippaggio meccanico.
Principio di funzionamento e verifica del corretto funzionamento di Haldex:
1. generazione
La prima generazione di frizione Haldex è stata sviluppata per una maggiore stabilità e sicurezza del veicolo, nonché un'alternativa alla trazione integrale diretta precedentemente utilizzata, che Audi ha lanciato con il suo modello Quattro. La frizione Haldex dovrebbe fornire la trazione integrale solo in situazioni in cui il veicolo stava sbandando, accelerando o guidando su una superficie non asfaltata, quindi dovrebbe servire solo allo scopo della trazione integrale, quando la situazione lo richiede, risparmiando così il carburante e peso rispetto ai veicoli con trazione integrale non smontabile. La prima generazione di Haldex funziona secondo un principio semplice, quando il sensore ABS sulla ruota anteriore destra rileva lo slittamento, l'ESP invia un segnale basato sul sensore dell'angolo di sterzo alla centralina Haldex, che aumenta la pressione dell'olio attraverso l'impianto idraulico pompa, presse olio sui dischi frizione e mettere in funzione Haldex. Haldex di 1a e 2a generazione sono sistemi che funzionano secondo il cosiddetto principio post eventuale o reattivo, ovvero si attivano solo dopo che il veicolo si trova in una situazione problematica. Tuttavia, non ci vuole più di 1/4 di giro della ruota per la trazione integrale completamente attiva.
Set di servizio di pompa + filtro + olio è disponibile qui.
2. generazione
Questa generazione utilizza ancora una pompa idraulica meccanica, ma la valvola a farfalla lineare (pressione) è stata sostituita da un solenoide, che controlla il funzionamento della valvola di pressione proporzionale. Così come la prima generazione, funziona secondo il principio reattivo. L'elettronica è in grado di ridurre la pressione dell'olio solo durante il parcheggio, il lavoro con l'ABS, l'inserimento del freno di stazionamento, ecc., ma non può precaricare la frizione. Il set di servizio di pompa + filtro + olio é disponibile qui.
Il corretto funzionamento della prima e della seconda generazione può essere rilevato:
1. Solleviamo l'auto sul cric in modo che le ruote non tocchino terra, quindi avviamo il motore, innestiamo la 1a marcia o nel caso del cambio automatico lo mettiamo in "D" e vediamo se girano tutte e 4 le ruote . Quindi azionare il freno di stazionamento e vedere se le ruote posteriori hanno smesso di girare. In tal caso, la funzione della frizione Haldex è corretta. Tuttavia, se le ruote posteriori continuano a girare, la frizione Haldex è innestata e vanno ricercate le possibili cause del guasto: valvola di pressione principale (pompa) bloccata, centralina - J492 Frizione Haldex difettosa, interruttore luci freno di stazionamento potrebbe essere difettoso, meccanico guasto alla frizione Haldex.
2. Sollevare l'auto sul cric in modo che le ruote non tocchino terra, continuare ad avviare il motore, inserire la 2a marcia o "D", inserire il freno di stazionamento e lasciare innestare lentamente la frizione, il motore deve spegnersi. Se il motore si è spento, la frizione Haldex è innestata e il suo funzionamento è corretto. Se però il motore non si è fermato, la frizione Haldex non è innestata ed è necessario cercare le possibili cause del guasto: valvola o pompa di pressione principale bloccate, centralina Haldex - J492 difettosa, guasto meccanico..
La possibile causa del rumore può essere rilevata dapprima scollegando il connettore sulla pompa frizione haldex o il fusibile ABS. Se il rumore cessa, non è un guasto meccanico, ma elettrico, dove la pompa è difettosa nel 95% dei casi, sensore ABS sulla ruota anteriore destra è difettoso nel 2% dei casi, centralina della frizione haldex è difettosa nel 2% o sensore dell'angolo di sterzata nell'1%. Se il rumore o il bloccaggio del veicolo si verifica solo quando si gira il volante, è possibile rilevarlo scollegando il sensore dell'angolo del volante. Se il rumore o il bloccaggio delle ruote scompare, controllare il sensore angolo sterzo, il cablaggio della centralina, ecc.
3. generazione
I giunti Haldex di questa generazione erano già in grado di pretensionare il giunto con pompa. Da questa generazione, i sistemi Haldex sono diventati proattivi, quindi l'elettronica può attivare la trazione integrale prima che la ruota scivoli.
Questa generazione è stata montata su veicoli del marchio Volvo (OE numero 30783079), Land Rover (OE numero LR003147) e Ford (OE numero 8V414C019AA) solo. Il gruppo VW non ha montato questa generazione nei suoi veicoli.
4. generazione
Nel 2008 è stata rilasciata la frizione Haldex di 4a generazione e non utilizzava più una pompa idraulica meccanica. La frizione viene attivata tramite la pompa di alimentazione. La documentazione tecnica indica molte volte che il filtro dell'olio nella frizione haldex di questa generazione è "a vita", ma consigliamo di sostituire il filtro con l'olio per la spensierata longevità della frizione Haldex. Offriamo anche il filtro nel nostro e-shop con il numero OE 2003085 per veicoli VW e 2002968 per altri veicoli (Volvo, Land Rover, Ford). Per i veicoli Opel e Saab esiste il set di filtri con guarnizione (OE numero 20986573), perché il loro accoppiamento Haldex è strutturalmente diverso.
Il sistema funziona come segue:
- Il sensore di velocità del motore (G28) e il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (G79) comunicano con l'unità di controllo del motore (J623)
- Il sensore velocità ruota (G44-G47) e l'interruttore luce stop comunicano con la centralina dell'ABS/ESP (J104)
- Centralina motore + centralina ABS/ESP + sensore angolo sterzo (G58) + interfaccia diagnostica bus dati GATEWAY (J533) comunicano con centralina frizione Haldex (J492)
- L'unità di controllo della frizione Haldex fornisce istruzioni tramite il bus CAN alla pompa Haldex (V181) e all'elettrovalvola per la regolazione del grado di apertura della frizione (N373), che regola la pressione dell'olio. Controlla la trazione integrale in base al segnale del modulo di controllo di Haldex. L'entità della pressione dipende dall'entità della corrente elettrica e vi è assegnato un valore ben definito della pressione generata dall'elettrovalvola di controllo. Deve inoltre funzionare in funzione dell'accelerazione, decelerazione, velocità di marcia, arresto e parcheggio del veicolo.
- La pompa Haldex con accumulatore di pressione dell'olio crea una pressione di 3 MPa. Alimentando la bobina dell'elettromagnete si crea un campo elettromagnetico, la cui intensità dipende dal valore della corrente elettrica. Il campo risultante genera una forza che mette in moto il pistone di comando. Il pistone di comando apre il flusso dell'olio pressurizzato al pistone di lavoro.
- Inoltre questo sistema regola la guida su strade scivolose, l'accelerazione con slittamento delle ruote e in caso di intervento ABS/ESP.
- In caso di malfunzionamento della centralina della frizione Haldex, la frizione è disinnestata e la trasmissione della coppia motrice all'asse posteriore non funziona.
Revisione frizione Haldex di 4a generazione con auto su martinetto:
1. Avviare il motore, innestare la 1. marcia o "D" e rilasciare lentamente il pedale della frizione/freno. Tutte e 4 le ruote devono ruotare.
2. Azionare il freno di stazionamento, le ruote posteriori devono fermarsi e le ruote anteriori continuano a girare.
3. Rilasciare il freno di stazionamento, sempre innestata la 1. marcia o "D", premere il pedale dell'acceleratore al livello 20% - 30% e azionare lentamente il freno di stazionamento, le ruote posteriori devono provare a girare.
4. Se il test Haldex viene eseguito secondo la procedura descritta, il funzionamento della frizione Hadex è corretto.
5. generazione
Questa generazione è arrivata sul mercato nel 2012 ed era strutturalmente più semplice e 1,5 kg più leggera della 4a generazione. Rispetto alla frizione Haldex di 4a generazione, il serbatoio della pressione dell'olio, l'elettrovalvola e il filtro sono eliminati. La pressione dell'olio sui dischi della frizione è regolata da una valvola centrifuga integrata in una pompa dell'olio a sei pistoni azionata elettricamente. In questo modo risponde ai cambiamenti delle condizioni di guida in pochi millisecondi. La Control Unit lavora con un logaritmo che riconosce i diametri delle ruote, la pressione dell'aria e quindi regola il funzionamento della frizione. È anche pronto per eventuali danni ai pneumatici e una guida con una ruota di emergenza. La quinta generazione di Haldex ha dimostrato il suo valore ed è quindi ancora installata nei veicoli.
Questa generazione non utilizza un filtro, quindi ha bisogno di cambiare l'olio solo a un intervallo di 60.000 km o 3 anni.
Spesso quando l'haldex di 5a generazione non guida, in genere non possono esserci spie o messaggi di errore visualizzati sul cruscotto per illustrare che il sistema è difettoso, quindi i proprietari non sono a conoscenza del problema. La frizione Haldex delle auto usate spesso non funziona, quindi i proprietari non sanno mai niente di diverso. Solo quando arriva l'inverno, dove rimangono bloccati da qualche parte, si rendono conto che le ruote posteriori non stanno girando. Auto come Golf R, RS3, S3, TTS o TTRS con più prestazioni, la mancanza di 4wd è più evidente in quanto una rapida accelerazione di solito fa lampeggiare la luce di trazione e la potenza è limitata, accompagnata da molto slittamento delle ruote, soprattutto su strade bagnate o superfici scivolose.
Durante la scansione del veicolo per i codici di errore, è importante utilizzare un sistema di scansione decente che possa effettivamente comunicare con il modulo di controllo Haldex che è "22 AWD". I codici di errore che si verificano spesso sono:
- 131599 – Frizione a trazione integrale – U0114 00 [009] – Nessuna comunicazione (guasto ECU)
- 131599 – Modulo di controllo per frizione a trazione integrale – C1113 07 Errore intermittente (guasto ECU)
- 16670 – Trazione integrale – C1113 07 [008] – Guasto meccanico (guasto della pompa O/E scatola di trasferimento)
- 16671 – Pompa per frizione Haldex – C1112 04 [008] Guasto di sistema interno (pompa difettosa E riparazione ECU)
- 16671 – Pompa frizione Haldex Difettosa – C1112 04 passivo/sporadica (pompa difettosa E riparazione ECU)
- 16668 – Pompa per frizione Haldex C1112 07 [008] – Guasto meccanico intermittente (guasto pompa)
- 16666 – Pompa per frizione Haldex C1112 13 [008] – Circuito aperto (guasto pompa)
- C111307 – Malfunzionamento meccanico - Passivo / sporadico (pompa bloccata, pulizia e riapprendimento O scatola di trasferimento)
La fonte delle informazioni erano i siti prevodovky-sixta.cz, https://www.awdwiki.com/en/haldex/ e la propria esperienza e conoscenza del fornitore di eshop.